2007年7月18日21:7   [来源：洛阳新闻网-洛阳晚报]
 
　  什么是ＣＶＴ？１８日，在洛阳联合变速器有限责任公司采访时，公司总经理刘亚军这样介绍：通俗地说，轿车无级变速器就是一个“傻瓜变速器”，像傻瓜相机只管按快门一样，只要会踩油门，开车人就可自如开车。

     通过采访，记者了解到了刘亚军兄弟执著于中国产汽车无级变速器研发的感人故事；了解到市委、市政府鼎力支持高新产业发展的决心和魄力。

　　亿万富翁迷上“无级”

    ５６岁的刘亚军就坐在记者对面。但我怎么也想象不出来：８年前，是什么原因让他迷上了“无级变速器”，并且近乎“疯狂”地把上亿元的资金一股脑地投在了科技研发上？

    他以前干过税官，还在政府机构工作过，下海经商后辛辛苦苦赚了９０００多万元；他不应该是一个投资不理智的商人。

    １９９８年，作为当时资产已经近亿元的洛阳三明公司董事长，在别人眼中，刘亚军应该是大款了。作成品油业务，做铜材销售，刘亚军挣了不少钱；但是，刘亚军是那种不安于现状的人，他想寻找一种新产品，为企业的发展增添后劲。

　　刘亚军说，无论是做成品油，还是铜材，受市场的影响特别大：你今天可能是千万富翁，明天就可能一名不文。

　　出于这样的原因，作为一个民营企业的老板，刘亚军一直在琢磨：企业必须开发出一种产品，拥有自己的专利，能可持续地发展。

　　１９９８年，一个偶然的机会，刘亚军在天津某汽车研究所听到一个消息：国外汽车厂商和东北某大汽车厂都盯上了一个名为“无级变速器”的“黄金项目”，但进展甚微。

    正为公司找项目的刘亚军怦然心动：机会来了，苦苦寻找的新产品就是它了。

    刘亚军当时的想法很简单：大不了把公司的钱全花光，全当这些年没挣钱。

　　８年后，他的这句话还真应验了。

　　　“烧钱”研制ＣＶＴ项目

　　ＣＶＴ即无段变速传动，其英文全称Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｖ　Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，简称ＣＶＴ。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。

　　ＣＶＴ技术是当今世界汽车业公认的十大划时代技术之一，曾令世界汽车制造商望而却步，以汽车工业著称的美国汽车制造商也望其兴叹。当今世界汽车制造商中仅有德国、日本两国的５家公司拥有此项技术。

　　据了解，目前在国内市场销售的国产车中，主要有以下品牌车型装备了国外产的ＣＶＴ变速箱：奥迪Ａ４和Ａ６Ｌ、本田飞度、日产天籁、丰田普锐斯、菲亚特系列等。

　　世界领先的技术，一个民营企业怎么研发？怎么突破？

　　刘亚军说，用的是中国人最适用、最捷径的办法：比葫芦画瓢。

　　咋干？说干就干，刘亚军、刘华军等兄弟斥资５０万元，从香港买来一辆日本产无级变速车，作为ＣＶＴ研制的“解剖样本”。但真正动手开始做“拆解手术”时，所有的人都犯了难，因为当时国内连会拆的技术人员都找不到！无奈之下他们向洛阳一些从事机械研究的退休专家和国外汽车修理厂的老师傅“求救”。

　　刘亚军说，为了不出纰漏，他们专门买了一台录像机，对２００多个零部件的拆解过程进行同步录像。

　　“人家国外这么领先的技术，要是拆一遍就能学会，还能轮着咱中国人，难道人家美国佬比咱笨！”有些人说风凉话。

　　ＣＶＴ研制之初，刘氏兄弟的做法让人大跌眼镜。

　　“只要老外能搞，中国人也照样能搞出来！”刘氏兄弟心里赌一把气。

　　刘氏兄弟俩研发ＣＶＴ的决心感动了一位外国专家：２００１年他飘洋过海，加入了刘氏兄弟的研发团队。

　　随着这位专家的假如，刘亚军的课题组吸引了６０多名国内外汽车变速器的专业技术人员，为此，刘亚军专门成立了ＣＶＴ研究中心。

　　搞科研是需要耐住寂寞的，何况做的还是世界顶尖技术。

　　一切都在桥悄无声息中进行。

　　２００２年１月，在别人忙忙碌碌地准备过春节的时候，刘氏兄弟的CVT“降生”了，它行吗？他们将它安装在了我们国家自主研发生产的奇瑞轿车上。

　　插钥匙，打火，给油门，汽车还挺平稳；加油，汽车高速前行，车辆依然平稳。

    但是，要想通过专利部门的验收，还有很多的工作要做。

    改进，再改进；编制文本，申报专利。

　　２００３年１０月１９日，河南省科委给刘氏兄弟的ＣＶＴ的鉴定结论是：自主创新，接近国外领先技术。

    国家专利局给刘亚军的ＣＶＴ专利号是：ＺＬ０２１０９９２.８（无级变速传动装置）。

　　从２００１年起，刘亚军的研发中心先后申报６２项专利，已经批准的有４６项。

    ５年来，他支付给课题组首席专家的工资是３５０万元；８年来，他累计投入研究资金８０００多万元。

　　总理关注洛阳ＣＶＴ

    到了２００５年底，刘亚军兄弟姐妹７家２０多年办企业的全部积蓄被耗尽；那时候，刘亚军已经穷困潦倒，惟一的财富就是ＣＶＴ和几十项专利。

　　没有资金，谈何技术转化，谈何中国ＣＶＴ的产业化？难道自己辛辛苦苦、投资９０００万元开发出来的可以打破德国、日本汽车ＣＶＴ技术垄断的高新技术就这样束之高阁？

　　在他最无奈的时候，他想到了总理。他认为，发展中国的ＣＶＴ，温总理肯定很高兴，也会支持。２００５年１０月２２日，他提笔给温家宝总理写了下面的这封信：

　　“敬爱的温总理：我知道您很忙，但是为了中国汽车工业的发展，为了经济安全、国家安全，我斗胆进言：落后的轿车自动变速箱项目（ＡＴ）应立即停止引进，启动新世纪民族汽车工业引擎工程——轿车无级变速箱项目（ＣＶＴ）。”

　　没想到，总理回信了。温家宝总理指示国家发改委尽快对ＣＶＴ项目进行考察落实。

　　２００５年１２月１２日，国家发改委委派中国汽车工业协会专家组来洛阳对三明公司的ＣＶＴ技术情况进行专题调研，听区研发中心的汇报。２００５年１２月３０日，中国汽车工业协会（襄樊检测中心）专门做出《关于对洛阳三明实业有限公司汽车无级变速器（ＣＶＴ）情况的报告》，报告中指出，“洛阳三明实业有限公司汽车无级变速器具有完全知识产权，产品填补了国内空白，已具备产业化条件。”

　　中国自主产权的ＣＶＴ优势图

　　众所周知，发动机、变速器、底盘是轿车三大核心部件，世界汽车技术的每一次革命，无不源于零部件的创新。

　　攻克轿车无级变速器科技难关，使中国成为第三个掌握此项世界汽车尖端核心技术的国家，并打破了德国、日本汽车霸主在该技术领域的垄断地位，为民族轿车无级变速箱贴上了“中国造”标签。

   机械工业第四设计研究院所作的可行性研究报告就ＣＶＴ的性能和ＡＴ（自动变速器）的性能进行了对比。

   成本降低２０％，节油１８．１％，对比国外ＣＶＴ，国产ＣＶＴ成本降低４０％。假如洛阳市有２万辆自动挡（ＡＴ）私家车，如果每辆车每月需油费６００元，全部换成“中国造”ＣＶＴ，每年仅油费就可以节约油费２５９２万元。

　　故土情结，ＣＶＴ扎根洛阳

　　中国人自主研发的ＣＶＴ引起了国内众多汽车工业乃至一些政府官员的关注。

　　天津市市长戴相龙获知了刘氏兄弟的ＣＶＴ后，立即安排一名副市长带队，来洛阳洽谈合作事宜。

　　天津开出的条件很优越：土地、税收等方面等可以优惠，只要中国的ＣＶＴ能在天津生产制造。

    刘亚军回绝了对方的邀请。

    西安一家汽车企业来了，最后无果而返。

　　接受采访时，刘亚军说出了事情的原委：我想搞中国产的ＣＶＴ，我把国内外的专家邀请到洛阳，历经数年研制出了中国的ＣＶＴ，该见效益了，我离开洛阳去外地发展，这不是我的初衷。

    说白了，刘亚军想把ＣＶＴ放在洛阳，由我们洛阳人来生产制造。

　　市委书记支持ＣＶＴ

　　２００６年３月，时任洛阳市市长的连维良同志到洛阳三明公司调研ＣＶＴ项目，自主知识产权、高附加值的ＣＶＴ立即吸引了他的目光。

    他立即批示有关部门：千方百计把ＣＶＴ项目搞上去。当年１１月，ＣＶＴ产业化项目通过国家发改委组织的专家评审，被列入国家信息产业关键技术产业化专项，并获得４５０万元资金支持。

　  ２００６年９月，市委、市政府领导班子对ＣＶＴ产业化项目高度重视，省委常委、市委书记连维良多次召开协调会，并指示有关部门“千方百计把ＣＶＴ项目搞上去”。

　　 在产业化路上，从停滞不前到峰回路转，ＣＶＴ项目获得新生。

　   ２００７年３月，洛阳联合变速器有限公司成立，５月２５日，在市委、市政府的鼎立支持下，洛阳建设投资有限公司、洛阳经济技术开发区管委会分别注入２０００万元和１０００万元政府引导性资金，刘亚军以ＣＶＴ专利技术入股，三家联合注资４０００万元成立洛阳联合变速器有限公司。

    ７月1９日，投资２.２９亿元的洛阳联合变速器有限公司年产５万台ＣＶＴ生产线将在新区奠基。

　  明年一季度，首批“中国造”轿车无级变速器产品将从洛阳下线，批量供应汽车生产厂商，说不定你驾驶私家车时的车速快慢，从此由咱洛阳制造的无级变速器来决定。

　　　ＣＶＴ，让中国汽车工业“昂首挺胸”

　　“每台进口无级变速器的价格目前为２．４万元左右，ＣＶＴ项目实施后，产品价格可下降近４０％。”洛阳建设投资有限公司总经理、洛阳联合变速器有限责任公司董事长龙峰告诉记者。

　　据机械工业第四设计院今年５月作出的项目可行性报告，ＣＶＴ产业发展潜力巨大。当生产规模达到１００万台时，公司产值将超过１００亿元，利税近３０亿元。而ＣＶＴ的产业链很长，对上下游产业带动比例高达１∶４，可带动上、下游增加产值４２６亿元，创造就业机会近１０万人。

　　 龙峰介绍说，此前在和奇瑞公司一负责人谈及洛阳的ＣＶＴ时，该负责人曾坦言：洛阳生产的、拥有国内自主知识产权的ＣＶＴ必将成为中国国产汽车行业和国外ＣＶＴ生产企业合作与谈判的“筹码”。因为，在以前，由于德国、日本的垄断，国内汽车生产企业采购进口ＣＶＴ时，在价钱、数量上都处于被动的位置。现在不同了，随着我们自己生产的ＣＶＴ下线，我们将逐步摆脱被垄断的局面。

    本报记者 陈小伟 实习生 刘美玲

                    （编辑  田中够）